- /
- Chine, Hubei
- environ 7 jours ouvrables
- 3 000 unités en un an
La semi-remorque de transport de réservoir d'huile adopte de l'acier au carbone, de l'alliage d'aluminium ou de l'acier inoxydable fourni par des entreprises sidérurgiques publiques chinoises, et adopte l'essieu BPW ou China FUWA et le train d'atterrissage BPW, garantissant la qualité globale
Le réservoir d'huile utilise un soudage à l'arc submergé automatique, un soudage à l'arc sous argon, etc., adopte des accessoires de qualité supérieure de Chine ou de norme européenne ou américaine, garantit la qualité des accessoires du réservoir d'huile ;
Après avoir terminé le soudage, nous effectuons des tests d'étanchéité à l'air et de pression d'eau pour chaque réservoir d'huile. En même temps, des organismes professionnels inspectent le réservoir d'huile et émettent un rapport d'inspection du réservoir d'huile. Nous pouvons également faire appel à des organismes d'inspection tiers professionnels, tels que BV, TUV, SGS, etc. Et en fait, notre réservoir peut passer le certificat européen ADR.
Semi-remorque transport huile 3 essieux 50000 litres
Application et brève introduction
La semi-remorque de transport de citerne à pétrole est principalement utilisée pour le transport et le stockage de dérivés du pétrole : essence, diesel, pétrole brut, huile de graissage, goudron de houille et autres produits pétroliers.
Caractéristiques du produit de la semi-remorque de transport d'huile à 3 essieux 50 000 litres
FUWA ou BPW 3 essieux ;
Train d'atterrissage FUWA ou BPW ;
Pivot central JOST
En option : accessoire standard chinois ou standard européen ;
En option : acier au carbone, alliage d’aluminium, acier inoxydable ;
Paramètre principal
DESCRIPTION GÉNÉRALE | |
Marque du véhicule | CLW |
Dimensions hors tout (L x l x H) | 12800x2500x3850mm |
PTAC/Poids à vide | 40000Kg/8200Kg. |
CORPS DU RÉSERVOIR | |
Forme du réservoir | Rond elliptique ou carré |
Volume du réservoir | 50000 litres |
Matériau du réservoir | Acier au carbone de 5 mm, alliage d'aluminium ou acier inoxydable en option |
Couvercle d'extrémité et déflecteurs | Embouts de 6 mm. Un compartiment avec plusieurs cloisons intérieures pour renforcer la résistance du réservoir et éviter les surtensions longitudinales pendant le déplacement. |
Soupape de sortie | Vannes à boisseau sphérique de taille 4" fixées avec un accouplement à came dans la boîte de refoulement |
Regard | |
Accessoires nécessaires | LEVannes sous-marines en alliage d'aluminium, une ou deux vannes de décharge, deux tuyaux de carburant, une boîte à outils ; garde-corps mobile, ruban de remorquage de mise à la terre statique, échelle d'escalade arrière, divers connecteurs et capuchons anti-poussière |
| Option | Système de récupération de gaz de pétrole conforme aux normes européennes |
CHÂSSIS | |
Châssis renforcé pour charges lourdes avec essieu renforcé. La structure du char est constituée de deux poutres en acier fabriquées en acier au manganèse 16 de haute qualité. Les deux poutres sont entièrement soudées sur toute leur longueur sur le char. Les poutres sont solidement reliées aux traverses supportant la suspension et le coupleur supérieur du pivot d'attelage. | |
TRAIN DE COURSE | |
Essieux | Marque BPW/FUWA, etc. Essieux 3x13 tonnes avec roues doubles |
Jambes d'atterrissage | Marque JOST/FUWA, etc. 28 tonnes par paire |
Système de suspension | Suspension à ressorts en acier ou suspension à coussin d'air |
Pivot central | Marque JOST/FUWA, etc. 2 pouces ou 3,5 pouces, type boulonné et soudé en option |
Numéro et spécifications du pneu | 12 pneus, pneu en acier 11.00R20 ou 12R22.5 (pneu à vide sans chambre à air) |
GARDE-BOUE | |
Bavettes garde-boue en caoutchouc pour charges lourdes | |
PARE-CHOCS | |
Pare-chocs latéraux montés entre le train d'atterrissage et le premier essieu, le pare-chocs arrière est de norme européenne | |
SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
Système d'éclairage 24V, prise électrique pour éclairage, feu arrière avec feux de stationnement, de direction, de brouillard, de marche arrière, 4 feux de position | |
PEINTURE | |
Toutes les plaques et structures en acier sont d'abord sablées, puis peintes avec deux couches d'apprêt anticorrosion et deux couches supérieures de levier. | |
Détail du produit
Schéma de la structure d'un semi-remorque de transport de citerne à pétrole
Semi-remorque de transport de citerne à pétrole exportée par lots
